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波音指责为737喷气机“障眼法文化”崩溃,造成数百

年狮子空中飞行610坠毁前杀死189万人, 波音飞行员 奋斗了10秒对推动飞机的机头向下737最大喷射相同的新系统。
这10秒,一个新的调查显示,证明了“灾难性”的 飞行在一架波音模拟器。 该事件也作为一个怪异的先导,以2018年10月大跌,其中,机动性能增强系统(MCAS)推飞机的机头向下两个以上十几次,飞行员努力诊断和抵制它。
在18个月的调查报告,由众议院运输委员会公布了详细的新高度,飞机制造商故意淡化了MCAS电脑飞行控制系统的意义,它得出的结论导致了“346不必要的费用死亡“,包括在第二次碰撞几个月后。
A file photo of a 狮航 Boeing 737 Max. More than 600 people died when one of the Indonesian airline's jets crashed in 2018. (AP)
在246页的报告中介绍了有关飞机的设计微小的细节由联邦航空管理局波音和批准,并说明 该公司错过了机会,以防止死机。它详细介绍了如何一连串的飞机制造商确保了模拟机训练将不需要的许多飞行员 - 这家委员会说使得飞机更不安全。
波音公司说其已经将来自多个调查和审核反馈到其飞机的重新设计,它响应了报告“学到了很多沉痛的教训从事故的公司。”
但迈克尔stumo,他的女儿samya死于埃塞俄比亚航空公司崩溃,指责没有达到的透明度,其承诺的公司。
“他们仍然躲在球,他们没有像以前一样,他们的崩溃之间没有当他们保持了飞机在空中 - 他们知道的事情是之间的平面杀手 狮航 崩溃,并杀害我女儿的埃塞俄比亚空难,” stumo告诉CNN。
Investigators have linked Boeing flight technology to two fatal crashes involving the plane maker's 737 Max jets. (AP/AAP)

有关

美国联邦航空局在其声明中表示“期待着与落实在其报告中确定的改进委员会的工作。”
“我们已经采取基于我们从我们自己的内部审核以及狮子空气的独立审查和埃塞俄比亚航空事故教训的重要举措,”声明说。
新的研究结果来作为接地max是在测试的最后阶段之前,航空公司可以再次使用它来载客。美国联邦航空局说,这是用“彻底的过程,而不是规定的时间表,对飞机重新投入使用。”
在MCAS系统数字醒目的狮子空气和埃塞俄比亚航空公司航班302个悲剧都,以及由交通委员会得出的结论。
尽管委员会有,因为崩溃,指出了关于波音及其监管机构之间的通信的担忧,该报告揭示了一个以前未报告的方式,公司隐瞒了稳定系统,其目的是保持最新版本的最广泛使用的性质飞机从空气动力学失速。
A file photo of the Boeing factory in Seattle. The company has been accused of playing down problems in anti-stalling technology. (AP)
波音公司员工在内部被称为新的系统MCAS,公司决心在外部是指它作为一个修改现有系统。
“如果我们强调MCAS是一个新的功能,”从波音员工读2013年6月的电子邮件,“可能会有更大的认证和培训的影响。”
雇员写道,“对外我们将它作为沟通的除了速度微调。”
结果,研究人员说,这是波音公司“试图取消从各种波音文件MCAS任何参考” - 甚至要求美国联邦航空局至少两次从文件中删除MCAS引用。
该报告同时也是公司,其中包括美国国会,允许波音公司员工签署了美国联邦航空局在满足一定的安全标准批准了一项计划的FAA的监督至关重要。交通委员会主席彼得·俄勒冈吉奥周二表示,他正在立法,以改变该系统。
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