死者中包括的印度航空快运航班的两名飞行员，航空公司在一份声明中说，这四个乘务员是安全的。
在他的病床上，renjith panangad，谁是在三年内，在一家建筑公司在迪拜失去工作后回国的第一次一个水暖工接受电话采访时说，飞机摇晃之前崩溃，一切都黑了。
他说，他跟着谁通过紧急出口爬的出路在机身的其他乘客。
“很多乘客都流血了，”先生panangad，谁逃脱，不用重大伤害，说。
“我仍然无法理解发生了什么。因为我试图回忆起了什么事，我的身体瑟瑟发抖。”
他说，在着陆前飞行员作出了定期发布，以及下飞机后瞬间击中跑道，它暴跌。
“影响期间，有一个很大的噪音，人们开始尖叫，”他说。
为雨周六早晨停止，搜索回收的飞行数据记录器上的残骸飞机事故调查局开始工作。
印度航空快运表示，其团队也达到卡利卡特支持和帮助遇难者家属。
飞机被搁在下面的平坦山顶的残骸，它的鼻子穿过壁坠毁。飞机的机身被一分为二，并从残骸和行李和座椅垂下的电缆散落周围。
类似的悲剧在同一机场是侥幸躲过一年前，当印度航空快运航班遭遇着陆时尾部撞击。没有180名乘客在飞行中受伤。
科泽科德的2850米跑道上与在34米下降结束两侧幽深的峡谷平坦的山顶。
民航部长hardeep秒。普里在一份声明中说，该航班“打捞雨天跑道和下降”的边坡，闯入在撞击时两片。
调查缠身的问题不仅包括飞机，天气和飞行员也跑道本身。其端安全区是在2018年扩大，以适应宽体飞机。
跑道端安全区符合联合国国际民用航空的要求，但联合国机构建议的缓冲区150米长于在科泽科德机场，根据哈罗豪言壮语的人，航空安全网络在线数据库的首席执行官。
印度新闻机构报业托拉斯报道说，该国的航空监管机构已经在寻找“各种关键的安全隐患”，其中包括在跑道上，滞水和过度橡胶存款裂缝寻求从科泽科德机场的主任解释在2019年。
从航空监管机构的官员说，这是太早在这一点告诉事故是否是一个技术错误或人为错误造成的。
总部位于迪拜的航空顾问马克马丁说每年的季风条件似乎是一个因素，但它是太早肯定的原因。
“能见度低，湿跑道，低云底，所有这些都导致非常差的制动作用是什么样子导致了我们在这个碰撞，当下其中”李柱铭说，呼吁欧洲航空安全局和美国联邦航空管理，以协助印度政府的调查。
喀拉拉邦卫生部长KK shailaja要求当地居民谁参加了救援工作进入隔离区作为预防措施。幸存者正在测试的病毒，官员说。
印度航空快递飞行是印度政府的特殊使命遣返到该国带来的印度公民回来的一部分，官员说。
所有的乘客都从海湾地区返回，当局说。定期商业航班已经停止在印度，因为冠状病毒爆发。
